正負(fù)極材料是鋰離子電池的核心關(guān)鍵材料之一。2000年之前，從黑龍江、山東礦山開(kāi)采出來(lái)的天然石墨，出口到國(guó)外，經(jīng)過(guò)加工后的負(fù)極材料再進(jìn)口國(guó)內(nèi)，售價(jià)達(dá)到50~70萬(wàn)元每噸，幾乎是現(xiàn)在負(fù)極材料價(jià)格的10倍以上。

　　而國(guó)外之所以具有如此高的定價(jià)權(quán)，是因?yàn)?000年以前，負(fù)極行業(yè)全部掌握在日本企業(yè)手中，中國(guó)沒(méi)有做材料的技術(shù)。

　　1991年，日本索尼公司開(kāi)始商業(yè)化生產(chǎn)鋰離子電池，采用了以鈷酸鋰為正極、以碳為負(fù)極的材料體系。上述每噸售價(jià)數(shù)十萬(wàn)的貴價(jià)材料叫中間相碳微球(MCMB)的碳材料，1993年，日本的大阪煤氣公司成功將MCMB產(chǎn)品用到了鋰電池中。那時(shí)候貝特瑞、杉杉能源這些國(guó)內(nèi)企業(yè)都還沒(méi)有成立。

　　2000年前后，天津大學(xué)王成楊教授研發(fā)成功了中間相碳微球技術(shù)，并在2004年以225萬(wàn)元的價(jià)格將專利轉(zhuǎn)讓給了天津鐵中煤化工公司，該公司當(dāng)年聯(lián)合另外幾名股東成立了天津鐵城電池材料公司，第二年也成功實(shí)現(xiàn)了300噸級(jí)別的CMS量產(chǎn)。2008年，天津鐵城被貝特瑞收購(gòu)，后更名為天津貝特瑞，貝特瑞由此掌握了中間相碳微球的生產(chǎn)技術(shù)。

　　國(guó)產(chǎn)替代崛起

　　回顧過(guò)去十幾年負(fù)極材料的發(fā)展史，2005年的時(shí)候，全球一年的負(fù)極使用量?jī)H有1萬(wàn)噸左右，到2019年中國(guó)鋰電池負(fù)極材料市場(chǎng)出貨量26.5萬(wàn)噸，從量級(jí)上增長(zhǎng)了26倍多。

　　國(guó)內(nèi)材料企業(yè)能取得如今的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，是技術(shù)的積累、突破，結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)，綜合作用的結(jié)果。

　　其中，值得一提的是，新能源汽車功不可沒(méi)。正是近十年來(lái)，在產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，新能源汽車快速崛起，帶動(dòng)了鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，及上游正負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)的空前發(fā)展。

　　2010年我國(guó)新能源汽車銷量為8159輛，2019年達(dá)到120.6 萬(wàn)輛，十年間的復(fù)合增速達(dá)到74.21%。

　　相應(yīng)的，中國(guó)鋰離子電池出貨量由2011年的14.51GWh增長(zhǎng)至2019年的131.6GWh，正極材料出貨量由2011年的3.21萬(wàn)噸增長(zhǎng)至 2019年的40.40萬(wàn)噸，負(fù)極材料出貨量由2011年的2.30萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2019年的26.50萬(wàn)噸。

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